Aktuator Adalah : Jenis, Fungsi dan Kelebihan dan Kekurangan Aktuator

Aktuator-Piston-Pneumatik

Adalah.Co.Id – Aktuator adalah sebuah peralatan mekanis untuk menggerakkan atau mengontrol sebuah mekanisme atau sistem. Aktuator diaktifkan oleh lengan mekanik yang biasanya digerakkan oleh motor listrik yang dikendalikan oleh pengontrol otomatis yang diprogram di antara mikrokontroler. Aktuator adalah elemen yang mengubah kuantitas listrik analog menjadi kuantitas lain seperti kecepatan, dan perangkat elektromagnetik yang menghasilkan energi kinetik sehingga dapat menghasilkan gerakan dalam robot.

Untuk meningkatkan tenaga mekanik aktuator ini dapat dipasang sistem gearbox. Aktor dapat melakukan hal-hal tertentu setelah menerima perintah dari controller. Sebagai contoh, jika cahaya hadir dalam robot pencarian cahaya, sensor memberikan informasi kepada pengontrol yang kemudian mengontrol bahwa aktuator bergerak ke arah sumber cahaya.

Aktuator adalah mekanisme untuk membuka dan menutup katup. Keuntungan dari aktuator adalah dapat menutup dan membuka secara otomatis tanpa kontak manusia. Jika mekanismenya manual, seseorang harus menyesuaikan katup dengan mekanisme directional atau direct. Jika terjadi masalah kontrol, aktuator dioperasikan dengan daya, tekanan hidrolik, dan listrik.

Salah satu aktuator yang dapat menutup dan membuka katup adalah katup untuk katup globe. Selain itu, kontrol aktuator dapat dilakukan dari jarak jauh. Jenis aktuator yang banyak digunakan adalah aktuator pneumatik, hidrolik, dan diafragma dan pegas.

Jenis-jenis Aktuator

1. Aktuator Piston Pneumatik

Aktuator-Piston-Pneumatik
Gambar Aktuator Piston Pneumatik

Aktuator piston pneumatik dapat bekerja dengan mengubah energi yang diciptakan oleh kompresi udara menjadi gerakan mekanis. Sederhananya adalah drive yang digerakkan oleh pesawat. Ketika udara diterapkan, gerakan beradaptasi dengan tipenya, apakah itu linier atau berputar.

Aktuator ini berisi piston yang membantu menghasilkan tenaga motif dari udara. Pada dasarnya, ini menjaga udara tetap tinggi sehingga dapat memaksa diafragma untuk memutar atau memindahkan batang katup.

Keuntungan dari aktuator piston pneumatik adalah konstruksinya yang sederhana, kapasitas tinggi dan torsi rendah. Dapat dioperasikan pada suhu tinggi. Kekakuan tinggi dan beat yang sangat cepat.

Sedangkan kekurangan adalah butuh pegas dan aksesoris tambahan dan aksesori untuk sistem ketika komponen rusak selama operasi mesin, positioner juga menimbulkan biaya yang lebih tinggi karena proses perlambatan diperlukan.

2. Aktuator Motor Listrik

Aktuator-Motor-Listrik
Gambar Aktuator Motor Listrik

Dari namanya sudah jelas bahwa aktuaktor ini menggunakan motor listrik menjadi torsi mekanis. Jadi jelas dibutuhkan listrik untuk memindahkannya.

Keuntungan dari aktuator ini adalah memiliki desain yang rapat dan kekakuan yang sangat tinggi. Karena itu, tidak ada pipa untuk suplai tekanan yang perlu dipasang. Selalin yang memiliki kapasitas tinggi untuk masalah masalah.

Sayangnya ia memiliki kelemahan yaitu biaya yang mahal, nggak punya sistem keamanan ketika ada komponen yang rusak. Serta kecepatan stroking yang rendah dan terbatas.

3. Aktuator Elektro-hidrolik

Aktuator-Elektro-hidrolik
Gambar Aktuator Elektro-hidrolik

Prinsip dari aktuator ini menggunakan hukum Pascal. Hal ini menyiratkan bahwa kenaikan tekanan pada bagian tertentu dari pembatasan fluida menyebabkan peningkatan tekanan yang sama dalam suatu wadah. Ini berarti bahwa keseluruhan sistem bekerja ketika hukum Pascal diterapkan.

Untuk keuntungan, aktuator ini memiliki kekakuan tinggi dan memiliki kekakuan tinggi dan daya output. Perlambatan bagus dan belaian cepat. Kerugiannya adalah perawatannya rumit, diperlukan aksesoris tambahan untuk sistem keselamatan jika ada komponen yang rusak.

4. Aktuator Diafragma dan Pegas

Aktuator-Diafragma-dan-Pegas
Gambar Aktuator Diafragma dan Pegas

Aktuator ini dapat berperan sebagai direct-acting, yang artinya dapat mendorong batang aktuator ke bawah dengan udara dari wadah diafragma. Hasil dari proses ini adalah kompresi udara. Ini terjadi ketika pasokan tekanan berkurang, mendorong batang penggerak kembali.

Keuntungan dari sistem ini adalah biaya yang rendah, tanpa positioner tetap dapat melakukan proses perlambatan. Apakah Anda memiliki sistem keamanan jika ada komponen yang salah. dapat bekerja pada tekanan rendah, dapat menyesuaikan kondisi dan perawatan yang mudah.

Sedangkan kelemahan aktuator ini adalah ukurannya yang besar dan bobot yang berat. Dan kemampuan output terbatas.

5. Aktuator Diafragma dan Pegas Bertekanan Tinggi

Aktuator-Diafragma-dan-Pegas-Bertekanan-Tinggi
Gambar Aktuator Diafragma dan Pegas Bertekanan Tinggi

Aktuator ini yang membedakan dengan sebelumnya adalah pada penggunaan pegas. Setelah memeriksa katup atau setelah daya telah dilepaskan, pegas dilepaskan dan katup digerakkan.

Sedangkan keuntungan menggunakan aktuator ini adalah ringan dan ringkas, nggak perlu penyesuaian pegas, nggak perlu komponen mahal. Memiliki sistem keamanan jika ada komponen yang rusak, tidak memerlukan segel poros dinamis atau blok konektor batang konvensional dan desain terintegrasi dengan aksesori.

Namun aktuator ini memiliki kekurangan yaitu membutuhkan pasokan tekanan tinggi 2,8 bar atau lebih. Dan perlu positioner untuk proses perlambatan.

Fungsi Aktuator

Pada sistem pengendalian aktuator berfungsi untuk menguatkan sinyal kontrol yang berasal dari kontroler menjadi sinyal baru dengan daya yang besar dan sesuai dengan daya yang dibutuhkan.

Peralatan mekanis untuk menggerakkan atau mengontrol sebuah sistem. Aktuator diaktifkan oleh lengan mekanik yang biasanya digerakkan oleh motor listrik yang dikendalikan oleh pengontrol otomatis yang diprogram di antara mikrokontroler. Aktuator adalah elemen yang mengubah kuantitas listrik analog menjadi kuantitas lain, seperti kecepatan, dan perangkat elektromagnetik yang menghasilkan energi kinetik sehingga dapat menghasilkan gerakan dalam robot.

Untuk meningkatkan tenaga mekanik aktuator ini dapat dipasang pada sistem transmisi dapat diinstal. Aktor dapat melakukan hal-hal tertentu setelah menerima perintah dari controller. Sebagai contoh, jika cahaya hadir dalam robot pencarian cahaya, sensor memberikan informasi kepada pengontrol yang kemudian mengontrol bahwa aktuator bergerak ke arah sumber cahaya.

Kelebihan dan Kekurangan Aktuator

Kelebihan:

  1. Cairan hidrolik dapat berfungsi sebagai pelumas dan sebagai pendingin
  2. Dengan ukuran kecil, tenaga / torsi yang dihasilkan besar
  3. Memiliki kecepatan reaksi yang tinggi
  4. Dapat dioperasikan secara terputus-putus
  5. Tingkat kebocoran rendah
  6. Fleksibel dalam desain.

Kekurangan:

  1. Tenaga hidrolik tidak tersedia dibandingkan dengan daya listrik
  2. Biaya sistem lebih mahal
  3. Ada risiko kebakaran dan ledakan
  4. Sistem cenderung kotor
  5. Memiliki sifat redaman rendah.

Sekian artikel tentang aktuator ini semoga bisa memberi manfaat bagi kita semua, Terimakasih.

Baca Juga Artikel Lainnya >>>

Transmisi Adalah : Jenis, Fungsi dan Komponennya

Transmisi-Adalah

Adalah.Co.Id – Sistem transmisi dalam industri otomotif adalah sistem yang memungkinkan konversi torsi dan kecepatan (rotasi) dari motor menjadi torsi dan berbagai kecepatan yang diteruskan ke final drive. Sebagai hasil dari konversi ini, kecepatan rotasi tinggi menjadi lebih rendah, tetapi lebih efisien atau sebaliknya.

Torsi tertinggi dari suatu mesin umumnya terjadi di tengah batas kecepatan engine yang diijinkan, sedangkan kendaraan memerlukan torsi tertinggi saat start up. Selain itu, kendaraan yang berkendara di jalan curam membutuhkan torsi lebih besar daripada kendaraan yang mengemudi di jalan horisontal. Kendaraan yang mengemudi pada kecepatan rendah membutuhkan torsi lebih tinggi daripada kecepatan tinggi. Dalam kondisi operasi yang berbeda ini, sistem transmisi diperlukan agar mesin dapat memenuhi kebutuhan daya.

Transmisi diperlukan karena mesin pembakaran internal, yang umumnya digunakan dalam mobil, adalah mesin pembakaran internal yang menghasilkan putaran antara 600 dan 6000 rpm. Sementara itu, roda berputar pada kecepatan antara 0 dan 2500 rpm.

Transmisi-Adalah
Transmisi Adalah

Saat ini ada dua sistem transmisi yang umum, yaitu transmisi manual dan transmisi otomatis. Ada juga sistem transmisi yang merupakan kombinasi dari kedua sistem. Namun, ini adalah perkembangan terbaru yang hanya dapat ditemukan pada mobil berteknologi tinggi dan merek tertentu. Tetapi dibawah ini akan dijabarkan lebih luas jenis-jenis transmisi yang ada.

Jenis-jenis Transmisi

Karena kita tahu jenis transmisi apa yang tersedia, kita tentu saja dapat memilih gearbox yang sesuai dengan kebutuhan kita, termasuk anggaran, ketika membeli mobil, karena harga mobil gearbox otomatis biasanya lebih mahal. Dan berikut adalah beberapa jenis transmisi yang perlu Anda ketahui.

Jenis Sliding Mesh

Jenis gearbox pertama adalah sliding mesh, dengan cara ini prinsip kerjanya cukup sederhana, yaitu dengan hanya menggeser persneling untuk dapat mengatur percepatan output. Dan secara umum, dalam unit roda gigi geser, ada sejumlah komponen yang memanjang dari roda gigi input dan memiliki fungsi memutar roda gigi konter secara permanen.

Baca Juga : Electronic Control Unit (ECU) Adalah : Fungsi dan Prinsip Kerja Pada Kendaraan

Dan untuk melibatkan gigi pertama, kita harus menggeser gigi persneling pada kecepatan satu, yang tertarik dengan gigi kawin yang ada. Kerugian dari sistem transmisi ini adalah bahwa proses transmisi tidak terlalu mulus, karena sangat sulit pada kondisi pemintalan tinggi, untuk menghubungkan kedua roda gigi dengan rotasi yang berbeda, itulah sebabnya mengapa jenis transmisi ini tidak lagi digunakan.

Jenis Constant Mesh

Konstruksi tipe gigi kedua, yaitu Constant Mesh, masih merupakan tipe sliding mesh. Dalam jenis ini hanya kopling gigi tetap (konstan) yang digunakan. Saat menggunakan gir tetap, gir keluaran dapat dihubungkan ke poros keluaran hanya melalui kopling, yang sering disebut dalam cangkang hub.

Untuk cara kerjanya, dapat dikatakan bahwa ini cukup rumit karena poros input, ketika mesin sedang berjalan, langsung memutar gigi tandingan sehingga selalu terhubung ke gigi keluaran. Jumlah roda gigi keluaran itu sendiri tergantung pada jumlah roda gigi. Jika transmisi memiliki 5 tahap percepatan, ada 5 bagian transmisi.

Dan roda gigi keluaran mengapung dengan proses keluaran, sehingga poros keluaran tidak berputar ketika roda gigi keluaran berputar. Ini sering disebut sebagai posisi netral. Dan untuk menghubungkannya, ada cangkang hub yang bisa menggerakkan kendaraan maju dan mundur. Dan fungsi hub shell itu sendiri adalah untuk membentuk pengait antara poros output transmisi dan output gear.

Jenis Syncron Mesh

Dan tipe transmisi pada mobil berikutnya adalah transmisi sinkron Tupe. Jenis transmisi saat ini menggunakan banyak kendaraan manual karena diyakini dapat memberikan perpindahan gigi yang lebih mulus. Operasi dan struktur persis sama dengan tipe di atas, kecuali bahwa ada komponen tambahan pada hub kopling, yang merupakan komponen dalam hubungan antara shell hub dan gigi keluaran.

Baca Juga : Perubahan Kimia Adalah : Contoh Perubahan Kimia Dalam Kehidupan Sehari-hari Beserta Ciri-cirinya

Komponen-komponen ini adalah penyinkronkan cincin, yang berfungsi untuk menyeimbangkan cangkang hub dan rotasi gir keluaran sebelum disambungkan atau dihubungkan. Bentuk komponen ini terbuat dari tembaga dan memiliki ujung runcing yang digunakan sehingga hub slave dapat dicocokkan secara akurat dengan gigi keluaran. Cara kerjanya: Saat shell hub mendekati gear output, pertama kali terhubung ke cincin sinkronisasi. Cincin sinkronisasi kemudian menyamakan rotasi gigi keluaran dan cangkang hub.

Jenis Automatic Gear Shift

Bahkan, mode transmisi terakhir pada dasarnya tidak berbeda dari tiga jenis yang disebutkan di atas, hanya saja cara kerjanya sangat berbeda. Transmisi otomatis atau otomatis mana yang menggunakan metode penggantian gigi otomatis, masih ada kecepatan 1,2 dan seterusnya. Proses switching, bagaimanapun, terjadi secara otomatis. Siapa yang memindahkannya? Tipe kontrol ini atau TCM (Modul Kontrol Transmisi) adalah komponen yang objeknya memindahkan roda gigi melalui tuas magnetik sebagai aktuator.

Dan meskipun bekerja secara otomatis, gearbox ini sebenarnya juga dilengkapi dengan tuas persneling yang dapat digunakan untuk posisi Netral, Park, Drive, Reverse, dan M. Posisi mana dalam transmisi-D (mengemudi) yang bekerja secara otomatis, tetapi jika kita memposisikan pada modem-M, kita dapat menggeser kecepatan transmisi dengan tombol di dekat tuas transmisi. Dan tentu saja, tidak ada kopling pada tipe transmisi ini.

Jenis CVT

Ini adalah mode transmisi terakhir sebelum kita mulai memahami arti transmisi yang mungkin perlu Anda ketahui. Pada tipe transmisi ini seseorang dapat mengatakan bahwa itu masih tipe Matic, kecuali bahwa rangkaiannya variabel sesuai dengan nama CVT (Countinously Variable Transmission), yang membutuhkan dua roda gigi berdiameter variabel yang dihubungkan oleh sabuk.

Baca Juga : ROM Adalah : Fungsi, Cara Kerja, dan Perbedaannya dengan RAM

Dan pada transmisi jenis ini disebut gear drive dan output gear. Karena diameter dua gigi selalu berseberangan, diameter roda gigi yang digerakkan besar ketika diameter roda gigi plunger kecil, di mana kecepatan mesin menurun dan torsi juga meningkat. Dengan meningkatnya diameter roda gigi penggerak, diameter roda gigi yang digerakkan berkurang, sehingga rotasi output masih sebanding dengan input dari motor.

Fungsi Transmisi

Setelah Anda mengetahui jenis transmisi dan pentingnya transmisi, kami juga ingin menjelaskan fungsi transmisi pada kendaraan yang mungkin masih dari Anda yang tidak memahaminya. Oke, simak saja penjelasan di bawah ini mengenai fungsi transmisi kendaraan.

  1. Memungkinkan kendaraan berada dalam posisi netral (berhenti), tetapi mesin masih hidup atau mati
  2. Memungkinkan kendaraan berjalan mundur sesuai kebutuhan kita
  3. Mengubah momen yang diproduksi oleh mesin sesuai dengan kebutuhan kita
  4. Transmisi tenaga dan putaran engine dari kopling ke poros baling-baling

Komponen Transmisi Manual

Jika Anda sudah bisa memahami pentingnya gearbox dan juga fungsi gearbox, giliran kami untuk mengetahui juga komponen gearbox yang tersedia dalam tipe manual. Lihat komponennya sebagai berikut.

  1. Poros input transmisi: Komponen ini adalah poros yang, bersama-sama dengan kopling, memutar gigi dalam transmisi
  2. Gear Transmisi: Komponen ini digunakan untuk mengubah output daya dari engine ke gaya torsi sesuai kebutuhan
  3. Penyesuaian Transmisi: Komponen ini memiliki tugas untuk memindahkan transmisi saat mesin sedang berjalan, sehingga kami dapat mengatur transmisi sesuai keinginan kami sehingga tuas shift digerakkan
  4. Garpu Pemindah: Selanjutnya, komponen ini menggerakkan roda gigi di sekitar sumbunya sehingga roda gigi dapat dengan mudah dipasang dan dipindahkan sesuai keinginan kita sebagai pengemudi
  5. Tuas Penghubung: Komponen ini adalah jenis tuas batang yang menghubungkan tuas shift dan garpu shift
  6. Tuas Pemindah Persneling: Seperti dijelaskan dalam definisi transmisi di atas, ada satu komponen yang disebut Steering Lever. Tuas ini adalah komponen yang bertanggung jawab dan memungkinkan kami selama pengemudi dapat menggeser persneling sesuai dengan kondisi kami saat mengemudi.
  7. Body Gear: Komponen ini adalah tempat bantalan dan poros gearbox berada. Tidak hanya itu, komponen ini juga digunakan untuk tangki penyimpanan oli transmisi untuk penyimpanan oli transmisi
  8. Output Shaft: Komponen ini memiliki indikator poros yang dapat mentransfer torsi dari sistem transmisi ke gigi terakhir
  9. Bantalan: Selain itu, ada komponen yang disebut bantalan. Komponen ini berfungsi untuk mengurangi gesekan pada sistem transmisi
  10. Roda Konter: Komponen ini adalah komponen yang sangat penting karena harus menghasilkan torsi dari roda gigi input ke roda gigi kecepatan
  11. Terbalik: Ini adalah bagian yang dapat mengubah arah rotasi poros poros untuk memungkinkan mobil bergerak
  12. Hub Slave: Merupakan titik penguncian untuk penyesuaian gearbox sehingga poros output dapat berputar dan berhenti
  13. Speedometer Gear: Komponen ini menggerakkan kabel untuk mengukur kecepatan rotasi mobil yang digerakkan

Itulah penjelasan yang cukup terperinci tentang sistem transmisi, dimulai dengan pengertian transmisi, jenis transmisi, fungsi transmisi dan juga komponen transmisi manual.

Electronic Control Unit (ECU) Adalah : Fungsi dan Prinsip Kerja Pada Kendaraan

ECU-Adalah

Adalah.Co.IdElectronic Control Unit (ECU) adalah unit control elektronik yang terdapat pada kendaraan yang sudah menggunakan teknologi terbaru yang berfungsi untuk mengendalikan serangkaian actuator pada mesin pembakaran dalam, seperti: injection dan ignition.

Secara singkat, Electronic Control Unit (ECU) merupakan otak dari suatu kendaraan yang telah di-computerize. Selain fungsinya sebagai unit control, Electronic Control Unit (ECU) juga berfungsi sebagai alat protection system untuk perlindungan pada suatu kendaraan.

Jika terjadi susuatu hal yang aneh, maka sensor secara otomatis akan mengirimkan sinyal kepada Electronic Control Unit (ECU) untuk mematikan seluruh sistem yang ada pada kendaraan tersebut.

Dalam meningkatkan kinerja mesin, Electronic Control Unit (ECU) merupakan pilihan yang efisien karena hanya dengan memainkan variasi dari waktu timing dan campuran udara-bahan bakar akan menghasilkan daya yang optimal dari suatu mesin.

Berdasarkan data yang dikumpulkan oleh sensor Electronic Control Unit (ECU), perangkat ini pula yang mengontrol kecepatan mesin, suhu pendingin, sudut bukaan gas -throttle–, serta menakar oksigen pada sistem pembuangan gas (knalpot).

ECU-Adalah
Gambar Bentuk ECU Milik Toyota

Fungsi Engine Control Unit (ECU) pada Kendaraan

Berikut fungsi Engine Control Unit (ECU) pada Kendaraan secara umum antara lain ;

  1. Mengatur pembukaan dan volume bensin pada injektor.
  2. Mengatur waktu penyalaan busi sesuai kondisi mesin.
  3. Mengatur timming pembukaan katup sesuai kondisi mesin.
  4. Mengatur kinerja kipas pendingin mesin.
  5. Mengatur identifikasi kunci kendaraan.
  6. Menghidupkan alarm kendaraan saat ada gangguan.

Macam –Macam Electronic Control Unit (ECU) pada Kendaraan

Perlu diketahui juga, Electronic Control Unit (ECU) merupakan unit controller yang mengatur kinerja suatu sirkuit elektrikal keseluruhan pada sebuah mobil. Electronic Control Unit (ECU) terdiri dari beberapa module, antara lain :

1. ECM (Engine control module)
Merupakan module yang khusus mengatur kinerja mesin. Dari mulai proses starting, penyalaan busi, injeksi bahan bakar, hingga proses cooling.

2. PCM (powertrain control module)
Module yang khusus mengatur kinerja sistem powertrain kendaraan. Biasanya module ini akan memastikan aliran tenaga dari mesin sampai keroda dengan efisien. Dan module ini hanya ada pada beberapa kendaraan saja.

3. BCM (body control module)
Adalah module yang khusus mengatur kinerja kelistrikan body seperti lampu, horn, wiper otomatis/manual. Dan sistem hiburan pada dashboard.

4. TCM (transmission control module)
Module ini hanya ada pada kendaraan bertransmisi otimatis. Fungsinya jelas untuk mengatur perpindahan dan moment transmisi sesuai RPM mesin dan kondisi pengemudian.

5. ABS Control Module
Module yang diletakan pada mobil berteknologi rem ABS. Fungsinya mengatur sistem pengereman untuk mencegah roda terkunci atau slip saat berada dijalanan licin. Module ini juga berperan dalam beberapa sistem keselamatan seperti elektronik stability system dan hill start assist.

6. HVAC Control Module
Module ini juga hanya ditemui pada kendaraan yang mengusung auto AC system. Module ini dapat mengendalikan sirkulasi kabin secara otomatis dengan menyesuaikan atmosfir didalam dan diluar kabin.

7. Airbag Control Module
Sistem airbag adalah suatu perangkat passive safety system atau sistem keselamatan pasif saat terjadi benturan untuk mencegah cidera pada beberapa bagian tubuh penumpang. Module inilah yang bertugas mengembangkan kantung ini.

Prinsip Kerja Engine Control Unit (ECU) pada Kendaraan

1. Sensor
Sensor merupakan input dari sistem Electronic Control Unit (ECU) dimana akan berfungsi sebagai pemberi sinyal. Terdapat dua jenis sinyal sensor, yaitu: sinyal analog dan sinyal discrete. Discrete signal berupa skala biner dimana hanya ada ON atau OFF (1 atau 0, Benar atau salah), contoh nya : push button. Sedangkan sinyal analog menggunakan prinsip rentang suatu nilai antara “ nol hingga skala penuh ”. Contohnya: TPS (Throttle Position sensor) dan MAP (Manifold Air Pressure).

Signal analog bisa berupa tegangan atau arus listrik yang akan diproporsionalkan oleh nilai integer mikrokontroler ECU, contohnya : pembacaan Throttle ‘ 0 % hingga 100%’ akan dikeluarkan sensor TPS dengan nilai tegangan ‘ 0V – 5V ‘ nilai ini akan dikonversikan menjadi nilai integer ‘ 0 – 32767 ‘

2. ECU (Engine Control Unit)
Electronic Control Unit (ECU) memiliki tiga bagian utama, yaitu: mikrokontroler, memory sistem dan power supply sistem. Data yang diambil dari sensor akan diproses seluruh aktivitas itu terjadi pada mikrokontroler Electronic Control Unit (ECU) secara aritmatik dan logic, yaitu: operasi logika, sequential, timer, counter dan ADC serta mengendalikan kerja sistem secara keseluruhan.

Mikrokontroler Electronic Control Unit (ECU) yang akan menghitung sinyal input dari pulser (Crankshaft position sensor) secara counter dan timer sehingga dapat menentukan dengan tepat kapan waktu pengapian dan jumlah bahan bakar yang sesuai harus di-injeksi kan ke dalam mesin kendaraan sesuai dengan RPM kendaraan.

3. Actuator
Hasil data yang diproses oleh Electronic Control Unit (ECU) akan dikeluarkan berupa sinyal digital untuk menjalankan actuator. Lamanya waktu Injector untuk menginjeksikan bahan bakar akan sesuai dengan perhitungan di dalam mikrokontroler Electronic Control Unit (ECU). Begitu juga dengan waktu pengapian.

4. COM
COM berfungsi sebagai media komunikasi Electronic Control Unit (ECU) dengan alat interface lain, contohnya: Laptop, Komputer atau handphone. Dari media COM-lah dapat dilakukan perubahan nilai dari parameter-parameter waktu pengapian dan injeksi.

Cara Kerja Engine Control Unit (ECU) pada Kendaraan

Secara umum, kinerja Engine Control Unit (ECU) sama persis prinsipnya seperti CPU komputer. Dalam hal ini, Engine Control Unit (ECU) berkomunikasi menggunakan data-data binner dan analog untuk melakukan perhitungan. Data awal, diperoleh dari sensor. Sensor adalah perangkat input yang berfungsi mengirimkan data berupa sinyak analog (tegangan dengan value tertentu) yang menginformasikan keadaan dari apa yang diceknya.

Misalkan pada sistem injeksi, terdapat salah satu sensor yaitu MAF (mass air flow) akan mengirimkan tegangan ke Engine Control Unit (ECU) dengan value tertentu (biasanya antara 0,1 sampai 4,9 V). Besar kecil nilai tegangan akan menginformasikan berapa masa udara yang melewati sensor. Melalui sensor inilah Engine Control Unit (ECU) tahu masa udara yang masuk ke mesin.

Selanjutnya, Engine Control Unit (ECU) akan menerima beberapa data dari sensor lainnya yang bersangkutan. Data-data tersebut kemudian akan proses untuk menemukan berapa jumlah bensin yang harus dikeluarkan. Hasil dari perhitungan ini akan diubah menjadi tegangan yang memiliki interval tertentu dan dikirm ke injektor.

Saat injektor menerima tegangan dari Engine Control Unit (ECU) otomatis injektor akan membuka dan bensin keluar, interval yang dimaksud adalah lamanya injektor menerima tegangan. Semakin lama injektor menerima tegangan Engine Control Unit (ECU) maka semakin lama pula injektor membuka dan hasilnya semakin banyak bensin yang keluar.

Begitulah Engine Control Unit (ECU) bekerja, jadi tanpa sensor dan aktuator maka Engine Control Unit (ECU) juga tidak bisa beroperasi. Sama halnya seperti komponen pada perangkat komputer, tanpa hardware input dan output maka komputer tidak bisa dioperasikan.

Baca Juga >>>

Populasi Adalah : Ciri dan Contohnya Menurut Para Ahli

Kearifan Lokal Adalah : Fungsi, Contoh, Ciri ciri dan Manfaat

ROM Adalah : Fungsi, Cara Kerja, dan Perbedaannya dengan RAM